 泰茅鉱山軌道の前身は田中鉱山軌道でした。 その昔、田中鉱山という鉄鉱石鉱山から出たズリ（捨石）を山から降ろして、また田中鉱山下部鉄道に載せ替える。そして捨石集積場へ運ぶ。 そのために必要とされた軌道でした。 しかし、鉱山の採掘終了により、山より噴出する地下水など残務処理のための人員輸送と、山の麓にある大山温泉郷への観光客輸送を開始しますが、田中鉱山会社は軌道・鉄道事業を泰茅轍道に売却し、現在に至る・・・という想定です。 |
| 概要は、架線集電式の1/150、5.1mmナローゲージ鉄道で、実車軌間では762mm相当です。 本当は、508mmや610mm軌間が希望だったのですが、1／150では、軌間が3.4mm、4.1ｍｍとなり自走する動力の製作が不可能でしたので、製作可能な軌間”5.1ｍｍ（762mm）”を採用しました。 動力車のタネ車は関水金属のポケットラインで、超長軸になっております。 ニ軸集電では超スロー運転が不可能なため架線集電を採用し、レールは2本とも一極です。結果、4点集電となり、安定した集電が可能となりました。 客車などのトレーラー車輪は実物から換算すると2〜4ｍｍ径となり実現できないため、関水金属の5.6ｍｍ径車輪を改軌し、ボディーで隠しておりましたが、今日ではペアーハンズ（２，３.５，４.５ｍｍ径）、日本型Zゲージ（PROZ）等の車輪が入手可能ですので、以後の車両はそちらを改軌して使用しています。 カプラー：3ｍｍ角棒とペアーハンズの朝顔型を、乗工社方式にて連結 架線柱とレール：KATOフレキシブルレールの引き抜きを使用 架線：0.5ｍｍ角真鍮線（丸線の方が良さそうです） 枕木：1ｍｍ厚バルサ材を使用 パンタグラフ：メルクリンミニクラブを使用 と、なっております。 |